Model 3最強對手來了：海豹開啟預(yù)售，比亞迪CTB技術(shù)全球首發(fā)

在高端電動汽車領(lǐng)域，特斯拉是有著現(xiàn)象級的表現(xiàn)，雖然其車身較同級小上許多，內(nèi)飾裝配工藝被消費者吐槽為“毛坯房”。Model 3的銷量能夠鶴立雞群，主要還是缺乏強有力的競爭對手  。國內(nèi)新能源汽車實力最強的比亞迪旗下車型，漢定位C級豪華 ，秦PLUS定位A+級，與Model 3形成了錯位 。5月20日，比亞迪海豹的到來，將正式改變這一“戰(zhàn)局”。

當(dāng)天 ，比亞迪發(fā)布了CTB電池車身一體化技術(shù) ，海豹也是首款搭載了CTB技術(shù)的e平臺3.0車型 。海豹也在當(dāng)天開啟預(yù)售，預(yù)售價格為21.28萬元-28.98萬元。比亞迪海豹是首款搭載iTAC技術(shù) 
、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu) 、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的車型，在硬件實力上Model 相比只強不弱 。加上比亞迪在三電方面自產(chǎn)自研的實力，尤其是CTB電池車身一體化技術(shù)簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝。

一體化設(shè)計，打造“撞不斷的電動汽車”

比亞迪的CTB電池車身一體化技術(shù)，其核 心是將電池上蓋與車身地板進一步合二為一，從原來電池包“三明治”結(jié)構(gòu) ，進化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu) 。動力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件 。這種融合簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝