Model 3最強對手來了：海豹開啟預(yù)售 ，比亞迪CTB技術(shù)全球首發(fā)

在高端電動汽車領(lǐng)域 ，特斯拉是有著現(xiàn)象級的表現(xiàn)
，雖然其車身較同級小上許多
，內(nèi)飾裝配工藝被消費者吐槽為“毛坯房”。Model 3的銷量能夠鶴立雞群，主要還是缺乏強有力的競爭對手。國內(nèi)新能源汽車實力最強的比亞迪旗下車型 ，漢定位C級豪華，秦PLUS定位A+級
 ，與Model 3形成了錯位。5月20日，比亞迪海豹的到來，將正式改變這一“戰(zhàn)局” 。

當(dāng)天
，比亞迪發(fā)布了CTB電池車身一體化技術(shù)，海豹也是首款搭載了CTB技術(shù)的e平臺3.0車型。海豹也在當(dāng)天開啟預(yù)售 ，預(yù)售價格為21.28萬元-28.98萬元 。比亞迪海豹是首款搭載iTAC技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)
、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的車型 ，在硬件實力上Model 相比只強不弱 。加上比亞迪在三電方面自產(chǎn)自研的實力，尤其是CTB電池車身一體化技術(shù)簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝。

一體化設(shè)計 ，打造“撞不斷的電動汽車”

比亞迪的CTB電池車身一體化技術(shù) ，其核 心是將電池上蓋與車身地板進(jìn)一步合二為一 ，從原來電池包“三明治”結(jié)構(gòu) ，進(jìn)化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu) 。動力電池系統(tǒng)既是能量體 ，也是結(jié)構(gòu)件
。這種融合簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，是對傳統(tǒng)車身設(shè)計的一次顛覆性變革。

CTB刀片電池包的結(jié)構(gòu)靈感，來源于蜂窩鋁結(jié)構(gòu)。刀片電池本身非常安全 ，相鄰電芯可以緊密排列在一起
。一排排的刀片電芯組成的結(jié)構(gòu)就如蜂窩芯，通過上蓋板和底板組成類蜂窩結(jié)構(gòu)