Mobileye在中國丟失市場，國產(chǎn)芯片廠商能否啃下？

日前
，某論壇有消息稱
，吉利汽車和視覺感知輔助駕駛開發(fā)公司Mobileye合作終止 。

事實(shí)上
 ，和Mobileye的合作主體是吉利汽車子公司極氪汽車  。對于坊間傳言
，極氪汽車告訴觀察者網(wǎng)，“消息不實(shí)  ，合作正常推進(jìn)中。”

不過，Mobileye在全球的市場難扭頹勢，包括蔚來、理想在內(nèi)的新勢力，以及寶馬等傳統(tǒng)主機(jī)廠旗艦車型紛紛放棄Mobileye的供應(yīng)方案，轉(zhuǎn)向英偉達(dá) 、華為、地平線、黑芝麻等國內(nèi)外芯片廠商 。

主機(jī)廠的背離，究其原因，一是Mobileye在面對更高階的ADS（自動駕駛系統(tǒng)）時
，提供的“黑盒式”的一體化解決方案缺乏開放性，已很難滿足車企差異化需求；二是相較于英偉達(dá) 、地平線等廠商的迭代速度，Mobileye的算法更新周期緩慢；三是車企在全棧自研背景下，Mobileye性能和算力已不占優(yōu)勢。

誰能搶占Mobileye丟失的市場
，是迅速崛起的國產(chǎn)芯片廠商，還是英偉達(dá)、高通等國際芯片巨頭 ，雙方將開展直接對話
。

同時，Mobileye也在尋求改變 ，和吉利共研L4級別自動駕駛只是第一步。

黑盒封裝的局限

憑借低成本解決方案，Mobileye一度成為ADAS領(lǐng)域領(lǐng)頭羊 。其黑盒封裝設(shè)計(jì)（芯片+視覺感知算法捆綁銷售）一方面降低車企對ADAS的使用成本 ，另一方面 ，下游車企也無法再進(jìn)行自研輔助駕駛。

沒有參與感是主機(jī)廠對Mobileye最直觀的感受 。車企現(xiàn)金流不充足時，研發(fā)領(lǐng)域投入有限