比亞迪海豹，新一代特斯拉殺手 ？

5月20日 ，比亞迪海豹開啟預(yù)售。新車定位于純電中型車，共分為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版（含低配的精英型和高配的尊貴型 ，CLTC續(xù)航550公里）、長續(xù)航后驅(qū)版（CLTC續(xù)航700公里）以及四驅(qū)性能版（CLTC續(xù)航650公里）四款車型，預(yù)售價格為21.28-28.98萬元 
。

據(jù)悉，新車基于比亞迪最新的e平臺3.0打造 ，率先搭載了比亞迪最新發(fā)布的CTB電池車身一體化技術(shù)和iTAC智能扭矩控制系統(tǒng) ，底盤部分也采用了運(yùn)動型車中最為高級的前雙叉臂+后五連桿的懸架結(jié)構(gòu) 。從賬面數(shù)據(jù)來看 ，似乎比起同門售價接近的比亞迪漢EV更側(cè)重運(yùn)動性能
，也由此將會直面特斯拉Model 3、小鵬P7 、蔚來ET5等純電中型車的挑戰(zhàn)
。

那么
，這次的比亞迪海豹能不能成為新一代的特斯拉殺手 ？

一
、數(shù)據(jù)夠不夠格？

我們先來老生常談地看看參數(shù) 。

單純從加速能力來看
，比亞迪海豹的優(yōu)勢還不是特別明顯 。后驅(qū)版的比亞迪海豹已經(jīng)強(qiáng)于小鵬P7的6.7秒和特斯拉Model 3的6.1秒；而四驅(qū)版的加速時間則是強(qiáng)于小鵬P7的4.3秒 ，但略弱于特斯拉Model 3 Performance的3.3秒（該成績并非靜止起步，存在水分） 。

但如果疊加續(xù)航里程的話，對比就變得有些微妙了。后驅(qū)版的特斯拉續(xù)航僅有556公里，售價竟然要賣到27.99萬；而小鵬P7想要600+公里的續(xù)航 ，售價也要去到28.59萬  。至于四驅(qū)版本，不到29萬的比亞迪海豹更是比兩位競爭對手便宜了5萬多塊 。這也就意味著比亞迪在續(xù)航和加速能力占優(yōu)、配置基本打平的前提下 ，還有著出色的性價比。

當(dāng)然，能做到這一點的原因
，還是比亞迪本次首發(fā)的CTB電池車身一體化技術(shù)