Mobileye在中國丟失市場，國產(chǎn)芯片廠商能否啃下？

日前，某論壇有消息稱，吉利汽車和視覺感知輔助駕駛開發(fā)公司Mobileye合作終止 。

事實(shí)上，和Mobileye的合作主體是吉利汽車子公司極氪汽車。對(duì)于坊間傳言，極氪汽車告訴觀察者網(wǎng)，“消息不實(shí)
，合作正常推進(jìn)中。”

不過 ，Mobileye在全球的市場難扭頹勢(shì)
，包括蔚來、理想在內(nèi)的新勢(shì)力
，以及寶馬等傳統(tǒng)主機(jī)廠旗艦車型紛紛放棄Mobileye的供應(yīng)方案 ，轉(zhuǎn)向英偉達(dá)、華為 、地平線、黑芝麻等國內(nèi)外芯片廠商 。

主機(jī)廠的背離，究其原因，一是Mobileye在面對(duì)更高階的ADS（自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）時(shí)，提供的“黑盒式”的一體化解決方案缺乏開放性
，已很難滿足車企差異化需求；二是相較于英偉達(dá) 、地平線等廠商的迭代速度，Mobileye的算法更新周期緩慢；三是車企在全棧自研背景下，Mobileye性能和算力已不占優(yōu)勢(shì)
。

誰能搶占Mobileye丟失的市場，是迅速崛起的國產(chǎn)芯片廠商，還是英偉達(dá)、高通等國際芯片巨頭，雙方將開展直接對(duì)話。

同時(shí) ，Mobileye也在尋求改變 ，和吉利共研L4級(jí)別自動(dòng)駕駛只是第一步