比亞迪海豹 ，新一代特斯拉殺手
？

5月20日
，比亞迪海豹開(kāi)啟預(yù)售。新車定位于純電中型車 ，共分為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版（含低配的精英型和高配的尊貴型 ，CLTC續(xù)航550公里）、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版（CLTC續(xù)航700公里）以及四驅(qū)性能版（CLTC續(xù)航650公里）四款車型，預(yù)售價(jià)格為21.28-28.98萬(wàn)元。

據(jù)悉
 ，新車基于比亞迪最新的e平臺(tái)3.0打造
，率先搭載了比亞迪最新發(fā)布的CTB電池車身一體化技術(shù)和iTAC智能扭矩控制系統(tǒng) ，底盤部分也采用了運(yùn)動(dòng)型車中最為高級(jí)的前雙叉臂+后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看 
，似乎比起同門售價(jià)接近的比亞迪漢EV更側(cè)重運(yùn)動(dòng)性能
，也由此將會(huì)直面特斯拉Model 3
、小鵬P7、蔚來(lái)ET5等純電中型車的挑戰(zhàn)。

那么，這次的比亞迪海豹能不能成為新一代的特斯拉殺手 ？

一 、數(shù)據(jù)夠不夠格？

我們先來(lái)老生常談地看看參數(shù)。

單純從加速能力來(lái)看 ，比亞迪海豹的優(yōu)勢(shì)還不是特別明顯。后驅(qū)版的比亞迪海豹已經(jīng)強(qiáng)于小鵬P7的6.7秒和特斯拉Model 3的6.1秒；而四驅(qū)版的加速時(shí)間則是強(qiáng)于小鵬P7的4.3秒，但略弱于特斯拉Model 3 Performance的3.3秒（該成績(jī)并非靜止起步，存在水分）  。

但如果疊加續(xù)航里程的話，對(duì)比就變得有些微妙了。后驅(qū)版的特斯拉續(xù)航僅有556公里
 ，售價(jià)竟然要賣到27.99萬(wàn)；而小鵬P7想要600+公里的續(xù)航，售價(jià)也要去到28.59萬(wàn)