中國動力電池的博弈與突圍

隨著全球新能源車銷量駛過“拐點”
、進(jìn)入快速上升期，動力電池的需求也正在迎來強勁增長。

全國政協(xié)副主席 、中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼在第四屆世界新能源汽車大會上提到，預(yù)計2021年全球動力電池需求同比增長超過100%，達(dá)到340GWh，預(yù)計2025年增長到1TWh以上，動力電池將進(jìn)入TWh時代
。到2030年，在各國減排承諾的推動下，電池產(chǎn)量會提升到3.5TWh
，整個市場的規(guī)模將超過250億美元。

動力電池被稱為新能源汽車的“心臟”，占據(jù)整車成本的近40%；隨著對關(guān)鍵鋰電技術(shù)和材料的掌握 ，我國動力電池也進(jìn)入高速發(fā)展階段 ，正在改變?nèi)騽恿﹄姵厥袌龈窬?，中國廠商霸榜
，日韓廠商緊追不舍。市場研究機構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示 ，2022年上半年，全球動力電池裝車量排名前20的動力電池廠商中，有15家來自中國；在增速超過100%的12家動力電池廠商中，有11家來自中國。在前十名榜單中
，中國動力電池廠商占據(jù)六席，合計市場份額超過了56%。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚在第四屆世界新能源汽車大會上表示，電動汽車下半場剛剛開始 ，動力電池技術(shù)將進(jìn)一步細(xì)化，將建成產(chǎn)業(yè)生態(tài)和體系 ，同時動力電池技術(shù)路線也呈現(xiàn)多維的特點 。

打破日韓壟斷
 ，攻守互換

從動力電池的歷史來看，70年代美國發(fā)明鋰電池，90年代日本將鋰電池進(jìn)行商業(yè)化，21世紀(jì)韓國進(jìn)一步加大鋰電池商業(yè)化的規(guī)模。而在中國
，此前由于很長一段時間里市場主流需求依然是鎳氫電池 ，所以大部分企業(yè)的重心都并未放在鋰電池研發(fā)上。

時至“十城千輛”項目啟動補貼落地后，電池系統(tǒng)作為純電動汽車的核心零部件成為關(guān)注的焦點 ，彼時中國涌現(xiàn)出1500多家鋰電公司 ，但成品率較低。2011年12月曾毓群將ATL動力電池部門獨立出去成立了CATL寧德時代 。

從電池技術(shù)路線來看，主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池
。彼時國內(nèi)動力電池的主流技術(shù)路線是磷酸鐵鋰 
，三元鋰的核心技術(shù)掌握在美國3M公司和阿貢實驗室 、荷蘭優(yōu)美科、德國巴斯夫等機構(gòu)手上 ，這些機構(gòu)又將專利授權(quán)給松下、LG化學(xué)、三星SDI等日韓公司，中國的技術(shù)積累幾乎為零。

2015年隨著中國成為全球第一大新能源汽車市場，三星SDI和 LG化學(xué)分別在西安和南京相繼建設(shè)工廠 ，以三星SDI和 LG化學(xué)為代表的日韓動力電池廠商采用低價換市場原則，日韓動力電池廠商橫掃中國市場
，當(dāng)時國內(nèi)60%的新能源乘用車轉(zhuǎn)而選擇三星和LG作為供應(yīng)商，日韓動力電池企業(yè)成為動力電池行業(yè)的壟斷者