自動(dòng)駕駛王權(quán)爭奪戰(zhàn)的背后
 ，站著失意的 Mobileye

最近有消息稱，吉利汽車與 Mobileye 的合作已經(jīng)結(jié)束。

縱覽中國自動(dòng)駕駛市場，似乎只剩下極氪一家在做Mobileye的擁護(hù)者。

合作結(jié)束的消息，無疑令一些極氪 001 車主感到恐慌
，他們擔(dān)心隨后的輔助駕駛功能升級(jí)將得不到保證。

對(duì)此 ，盡管極氪相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)說：消息不真實(shí)
，合作正常進(jìn)行?？闪攘葦?shù)語，難以打消車主們的擔(dān)憂。

憶往昔，Mobileye 絕對(duì)是個(gè)王者。

1999 年 ，Mobileye 成立于以色列，最早于 2008 年開始推出 Eye Q 系列芯片和算法
。

2014 年，Mobileye 推出 Eye Q3 ，正式進(jìn)入高速發(fā)展期
，并以 80 億美元的市值 ，成功登陸美股。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014 年，Eye Q 芯片的出貨量為 270 萬顆；2015 年 440 萬顆；2016 年突破了 600 萬顆；2017 年已高達(dá) 870 萬顆。

值得一提的是 ，那時(shí)的 Mobileye ，已經(jīng)拿下了全球汽車安全駕駛系統(tǒng) 70% 以上的市場份額。

如此向好的發(fā)展趨勢
，引得半導(dǎo)體巨頭英特爾親自下場，不惜用 153 億美元的巨額代價(jià)將其收入麾下，化為私有。

但估計(jì)英特爾自己也沒能想到 
，曾經(jīng)自動(dòng)駕駛市場霸主的 Mobileye
 ，竟然在新時(shí)代的自動(dòng)駕駛市場里 ，逐漸開始格格不入。

哪怕現(xiàn)在準(zhǔn)備再次推動(dòng) Mobileye 進(jìn)行 IPO
，也困難重重。

在新智能汽車時(shí)代里，智能化的重要性不言而喻，不然也不會(huì)鬧出“靈魂論”的一出好戲