自動(dòng)駕駛王權(quán)爭奪戰(zhàn)的背后 ，站著失意的 Mobileye

最近有消息稱 ，吉利汽車與 Mobileye 的合作已經(jīng)結(jié)束。

縱覽中國自動(dòng)駕駛市場 ，似乎只剩下極氪一家在做Mobileye的擁護(hù)者 。

合作結(jié)束的消息，無疑令一些極氪 001 車主感到恐慌，他們擔(dān)心隨后的輔助駕駛功能升級(jí)將得不到保證
。

對(duì)此
，盡管極氪相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)說 ：消息不真實(shí)，合作正常進(jìn)行 ?？闪攘葦?shù)語，難以打消車主們的擔(dān)憂。

憶往昔
，Mobileye 絕對(duì)是個(gè)王者。

1999 年，Mobileye 成立于以色列
，最早于 2008 年開始推出 Eye Q 系列芯片和算法。

2014 年，Mobileye 推出 Eye Q3，正式進(jìn)入高速發(fā)展期 ，并以 80 億美元的市值 ，成功登陸美股 。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示 ，2014 年 ，Eye Q 芯片的出貨量為 270 萬顆；2015 年 440 萬顆；2016 年突破了 600 萬顆；2017 年已高達(dá) 870 萬顆。

值得一提的是
，那時(shí)的 Mobileye ，已經(jīng)拿下了全球汽車安全駕駛系統(tǒng) 70% 以上的市場份額。

如此向好的發(fā)展趨勢，引得半導(dǎo)體巨頭英特爾親自下場 ，不惜用 153 億美元的巨額代價(jià)將其收入麾下，化為私有 。

但估計(jì)英特爾自己也沒能想到 ，曾經(jīng)自動(dòng)駕駛市場霸主的 Mobileye，竟然在新時(shí)代的自動(dòng)駕駛市場里 ，逐漸開始格格不入。

哪怕現(xiàn)在準(zhǔn)備再次推動(dòng) Mobileye 進(jìn)行 IPO，也困難重重 。

在新智能汽車時(shí)代里，智能化的重要性不言而喻，不然也不會(huì)鬧出“靈魂論”的一出好戲
。

至于車企們，當(dāng)然也不再甘心只做組裝廠 ，而是期望去掌握真正的核心技術(shù) 。例如去發(fā)展自己的軟件算法，以及數(shù)據(jù)的累積 ，類似這種心態(tài)的改變，卻是堵上了 Mobileye 的拓展之路