電池壞了難道必須要換車嗎
？比亞迪最新黑科技：電池車身一體化

最近，要說在新能源汽車行業(yè)里什么最火爆 ，那非比亞迪最新黑科技“電池車身一體化”技術(shù)（簡稱CTB）了
。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道 
，前段時(shí)間 ，比亞迪發(fā)布了基于e平臺3.0打造的新車型—海豹，即國內(nèi)首款搭載“電池車身一體化”技術(shù)的量產(chǎn)車型，其預(yù)售銷量可謂是一騎絕塵
 。

或許很多人聽到“電池車身一體化”的時(shí)候，腦海中都會不自覺產(chǎn)生疑問:比亞迪這個(gè)最新黑科技“電池車身一體化”是什么？它究竟有何優(yōu)勢？是否真如很多人熱議的那樣，如果這種車型的電池壞了 ，就必須要換車？

什么是電池車身一體化 
？

電池車身一體化，英文簡稱CTB ，即Cell to Body ，通俗來講就是把電池集合到車身里面形成一個(gè)整體 。這種新技術(shù)其實(shí)是對電池底盤一體化（簡稱CTC）技術(shù)做了全面的升級，是一種更先進(jìn)的電池車升級技術(shù) 。但特別說明的是，不管是CTB還是CTC都是從目前電動車型比較常用的無模組技術(shù)（簡稱CTP）發(fā)展而來的 。

眾所周知，自新能源汽車問世以來 ，如何提升汽車的續(xù)航能力就成為了全球新能源汽車研發(fā)和競賽的關(guān)鍵點(diǎn)。其中最為典型增強(qiáng)汽車?yán)m(xù)航能力的方法有兩種，一種是通過化學(xué)手段，即在盡可能控制成本的基礎(chǔ)上
，通過往電池里添加更多的鎳元素來提高電池的能量密度
，從而達(dá)到增強(qiáng)續(xù)航能力的目的。

不過，物極必反 ，這種為了拼能量密度 ，“玩命”地添加鎳的方式，最終帶來的結(jié)果就是燒車事件的頻頻發(fā)生，極大地影響了汽車的安全性。于是，這種化學(xué)手段也就逐漸被開發(fā)商放棄了