世界首條！430公里公路只跑無人駕駛卡車，靠譜嗎 ？

幾百輛氫能源無人駕駛重型卡車 ，7x24小時全年無休地在專線道路上按部就班運輸貨物 ，這仿佛電影般的場景
，即將走進現(xiàn)實。

近年來 ，隨著人工智能、5G通信 、大數(shù)據(jù)等新技術快速發(fā)展，自動駕駛汽車加快推廣應用，逐步由研發(fā)測試轉入實際運營 。日前 
，商用車自動駕駛公司卡睿智行Corage宣布，已參與世界首條自動駕駛干線物流專線道路“酒泉至明水綠色數(shù)字專用公路”建設，并即將開展自動駕駛干線物流的長距離場景路測和籌備運營。

這條專用公路能給高速公路物流帶來哪些改變？道路安全隱患要如何避免 ？

為何需要數(shù)字專用公路 ？

據(jù)中國交通建設集團第一公路勘察設計研究院技術團隊介紹
，酒泉至明水綠色數(shù)字專用公路全長約430公里，是一條專為滿足干線物流貨物運輸而生的公路
。

專用公路身處河西走廊腹地
，沿線均為荒漠無人區(qū)，地勢平坦。有條件采用全封閉、全路徑 、全斷面專供自動駕駛新能源貨運車輛行駛的設計。針對酒明公路的自然環(huán)境、物流需求和技術要求 ，卡睿智行設計并開發(fā)了相應的低能耗、低成本重卡自動駕駛解決方案。

負責運輸貨物的商用重卡與Robotaxi等自動駕駛出租車有哪些技術差異？卡睿智行創(chuàng)始人兼CEO佟顯喬表示 ，公路運輸和Robotaxi最大區(qū)別是載人和載貨的差異。前者最重要的是安全從A點到B點，載貨最重要的是高效從A點到B點
，雖“師出同門”，但對于自動駕駛技術的側重點不同。

近日
，交通運輸部就《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》公開征求意見
，其中提到  ，在保障運輸安全的前提下，鼓勵在點對點干線公路運輸、具有相對封閉道路等場景使用自動駕駛汽車從事道路普通貨物運輸經(jīng)營活動  。

中國交通建設集團第一公路勘察設計院研究院院長王斌直言，公路干線物流運輸發(fā)展到今天存在諸多痛點
，例如物流成本及化石能源的高度依賴和過度消耗 ，會造成不必要的資源浪費
。

“中國高速公路里程已位居世界第一