自動駕駛迎來商業(yè)化：運營試點落地 政策逐步完善

本報記者 陳燕南 童海華 北京報道

“以前大家認為
，無人駕駛離我們還很遠……因此人們把希望更多地寄托在L2+這樣的漸進式路線上 ，認為自動駕駛的技術路線是先實現(xiàn)L2 ，再實現(xiàn)L3，最后是L4，L5 ?！苯?，2022世界人工智能大會（WAIC）上
，李彥宏在談到自動駕駛時強調，L2之后率先進入商用的很可能是L4，而不是L3
。

當智能化競爭的主角由手機擴展到汽車，自動駕駛已經(jīng)成為了汽車領域下一個主戰(zhàn)場 ，而關于自動駕駛如何落地以及盈利等相關問題也成為了行業(yè)的焦點所在。

在“‘雙碳’未來，智能汽車加速”“2022汽車資本論壇”上，智行者董事長、CEO張德兆在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，“我一直認為自動駕駛賽道是馬拉松式的賽道，周期會很長 。在賽道中比拼的是體力和跑步的節(jié)奏，而不是起步的快慢 ?，F(xiàn)在其實自動駕駛能夠落地以及商業(yè)化的場景非常多
，部分場景已經(jīng)能夠基本實現(xiàn)盈利。但是很多的企業(yè)還要為未來做大量的技術投入和研發(fā)，所以就導致行業(yè)的整體看起來還未盈利。”

馭勢科技創(chuàng)始人吳甘沙則對記者表示，目前全行業(yè)認為，2030年是可以在公共道路上看到規(guī)?；詣玉{駛的商業(yè)化落地 。但大規(guī)模商業(yè)化的前提是
，大數(shù)據(jù)表明自動駕駛的安全性
，而這其中存在兩個挑戰(zhàn) ：一是樣本數(shù)據(jù)規(guī)模是否足夠大 ，二是數(shù)據(jù)結果是否具備公信力 ，這都是需要行業(yè)合力解決的問題。

近日 ，交通運輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》（征求意見稿）（以下簡稱“《指南》”），向社會公開征求意見。與此同時，重慶和武漢兩座長江重鎮(zhèn)發(fā)布了全國首批全無人駕駛商業(yè)化政策，允許自動駕駛企業(yè)開展車內完全無人的自動駕駛付費出行服務
。這標志著我國在自動駕駛領域的相關政策進一步完善 ，也將進一步豐富自動駕駛落地場景并推動自動駕駛的商業(yè)化落地且提高社會的接受度 。

商業(yè)化路徑之爭

長期以來，實現(xiàn)自動駕駛的商業(yè)化路徑有兩個派別