自動(dòng)駕駛迎來(lái)商業(yè)化 ：運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)落地 政策逐步完善

本報(bào)記者 陳燕南 童海華 北京報(bào)道

“以前大家認(rèn)為 ，無(wú)人駕駛離我們還很遠(yuǎn)……因此人們把希望更多地寄托在L2+這樣的漸進(jìn)式路線上，認(rèn)為自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線是先實(shí)現(xiàn)L2，再實(shí)現(xiàn)L3，最后是L4 ，L5 。”近日 ，2022世界人工智能大會(huì)（WAIC）上 ，李彥宏在談到自動(dòng)駕駛時(shí)強(qiáng)調(diào)，L2之后率先進(jìn)入商用的很可能是L4 ，而不是L3。

當(dāng)智能化競(jìng)爭(zhēng)的主角由手機(jī)擴(kuò)展到汽車(chē) ，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為了汽車(chē)領(lǐng)域下一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)，而關(guān)于自動(dòng)駕駛?cè)绾温涞匾约坝认嚓P(guān)問(wèn)題也成為了行業(yè)的焦點(diǎn)所在。

在“‘雙碳’未來(lái) ，智能汽車(chē)加速”“2022汽車(chē)資本論壇”上，智行者董事長(zhǎng) 、CEO張德兆在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示 ，“我一直認(rèn)為自動(dòng)駕駛賽道是馬拉松式的賽道，周期會(huì)很長(zhǎng) 。在賽道中比拼的是體力和跑步的節(jié)奏 ，而不是起步的快慢 。現(xiàn)在其實(shí)自動(dòng)駕駛能夠落地以及商業(yè)化的場(chǎng)景非常多  ，部分場(chǎng)景已經(jīng)能夠基本實(shí)現(xiàn)盈利 。但是很多的企業(yè)還要為未來(lái)做大量的技術(shù)投入和研發(fā)，所以就導(dǎo)致行業(yè)的整體看起來(lái)還未盈利。”

馭勢(shì)科技創(chuàng)始人吳甘沙則對(duì)記者表示 ，目前全行業(yè)認(rèn)為，2030年是可以在公共道路上看到規(guī)?；詣?dòng)駕駛的商業(yè)化落地。但大規(guī)模商業(yè)化的前提是