自動(dòng)駕駛迎來商業(yè)化：運(yùn)營試點(diǎn)落地 政策逐步完善

本報(bào)記者 陳燕南 童海華 北京報(bào)道

“以前大家認(rèn)為 ，無人駕駛離我們還很遠(yuǎn)……因此人們把希望更多地寄托在L2+這樣的漸進(jìn)式路線上，認(rèn)為自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線是先實(shí)現(xiàn)L2，再實(shí)現(xiàn)L3 ，最后是L4，L5。”近日，2022世界人工智能大會(huì)（WAIC）上 ，李彥宏在談到自動(dòng)駕駛時(shí)強(qiáng)調(diào)
，L2之后率先進(jìn)入商用的很可能是L4，而不是L3。

當(dāng)智能化競(jìng)爭(zhēng)的主角由手機(jī)擴(kuò)展到汽車
，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為了汽車領(lǐng)域下一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)，而關(guān)于自動(dòng)駕駛?cè)绾温涞匾约坝认嚓P(guān)問題也成為了行業(yè)的焦點(diǎn)所在。

在“‘雙碳’未來，智能汽車加速”“2022汽車資本論壇”上，智行者董事長 
、CEO張德兆在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“我一直認(rèn)為自動(dòng)駕駛賽道是馬拉松式的賽道，周期會(huì)很長。在賽道中比拼的是體力和跑步的節(jié)奏，而不是起步的快慢