自動駕駛迎來商業(yè)化：運營試點落地 政策逐步完善

本報記者 陳燕南 童海華 北京報道

“以前大家認為，無人駕駛離我們還很遠……因此人們把希望更多地寄托在L2+這樣的漸進式路線上 ，認為自動駕駛的技術路線是先實現L2
，再實現L3，最后是L4 ，L5?！苯? ，2022世界人工智能大會（WAIC）上 ，李彥宏在談到自動駕駛時強調 ，L2之后率先進入商用的很可能是L4，而不是L3。

當智能化競爭的主角由手機擴展到汽車 ，自動駕駛已經成為了汽車領域下一個主戰(zhàn)場，而關于自動駕駛如何落地以及盈利等相關問題也成為了行業(yè)的焦點所在。

在“‘雙碳’未來 ，智能汽車加速”“2022汽車資本論壇”上 ，智行者董事長 、CEO張德兆在接受《中國經營報》記者采訪時表示，“我一直認為自動駕駛賽道是馬拉松式的賽道，周期會很長。在賽道中比拼的是體力和跑步的節(jié)奏，而不是起步的快慢 ?，F在其實自動駕駛能夠落地以及商業(yè)化的場景非常多，部分場景已經能夠基本實現盈利 。但是很多的企業(yè)還要為未來做大量的技術投入和研發(fā)，所以就導致行業(yè)的整體看起來還未盈利?！?/p>

馭勢科技創(chuàng)始人吳甘沙則對記者表示，目前全行業(yè)認為 ，2030年是可以在公共道路上看到規(guī)?；詣玉{駛的商業(yè)化落地 。但大規(guī)模商業(yè)化的前提是，大數據表明自動駕駛的安全性