自動駕駛迎來商業(yè)化 ：運營試點落地 政策逐步完善

本報記者 陳燕南 童海華 北京報道

“以前大家認為 ，無人駕駛離我們還很遠……因此人們把希望更多地寄托在L2+這樣的漸進式路線上，認為自動駕駛的技術(shù)路線是先實現(xiàn)L2，再實現(xiàn)L3 ，最后是L4
，L5
?！苯? ，2022世界人工智能大會（WAIC）上 ，李彥宏在談到自動駕駛時強調(diào)，L2之后率先進入商用的很可能是L4，而不是L3 。

當智能化競爭的主角由手機擴展到汽車，自動駕駛已經(jīng)成為了汽車領(lǐng)域下一個主戰(zhàn)場，而關(guān)于自動駕駛?cè)绾温涞匾约坝认嚓P(guān)問題也成為了行業(yè)的焦點所在
。

在“‘雙碳’未來，智能汽車加速”“2022汽車資本論壇”上，智行者董事長、CEO張德兆在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示
，“我一直認為自動駕駛賽道是馬拉松式的賽道，周期會很長。在賽道中比拼的是體力和跑步的節(jié)奏，而不是起步的快慢?，F(xiàn)在其實自動駕駛能夠落地以及商業(yè)化的場景非常多，部分場景已經(jīng)能夠基本實現(xiàn)盈利 。但是很多的企業(yè)還要為未來做大量的技術(shù)投入和研發(fā)，所以就導(dǎo)致行業(yè)的整體看起來還未盈利