自動駕駛迎來商業(yè)化 ：運營試點落地 政策逐步完善

本報記者 陳燕南 童海華 北京報道

“以前大家認(rèn)為 ，無人駕駛離我們還很遠(yuǎn)……因此人們把希望更多地寄托在L2+這樣的漸進(jìn)式路線上，認(rèn)為自動駕駛的技術(shù)路線是先實現(xiàn)L2，再實現(xiàn)L3
，最后是L4，L5
?！苯?，2022世界人工智能大會（WAIC）上，李彥宏在談到自動駕駛時強(qiáng)調(diào)，L2之后率先進(jìn)入商用的很可能是L4 ，而不是L3。

當(dāng)智能化競爭的主角由手機(jī)擴(kuò)展到汽車，自動駕駛已經(jīng)成為了汽車領(lǐng)域下一個主戰(zhàn)場 ，而關(guān)于自動駕駛?cè)绾温涞匾约坝认嚓P(guān)問題也成為了行業(yè)的焦點所在。

在“‘雙碳’未來，智能汽車加速”“2022汽車資本論壇”上 ，智行者董事長、CEO張德兆在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，“我一直認(rèn)為自動駕駛賽道是馬拉松式的賽道 ，周期會很長。在賽道中比拼的是體力和跑步的節(jié)奏，而不是起步的快慢
?，F(xiàn)在其實自動駕駛能夠落地以及商業(yè)化的場景非常多 ，部分場景已經(jīng)能夠基本實現(xiàn)盈利
。但是很多的企業(yè)還要為未來做大量的技術(shù)投入和研發(fā)，所以就導(dǎo)致行業(yè)的整體看起來還未盈利 ?！?/p>

馭勢科技創(chuàng)始人吳甘沙則對記者表示，目前全行業(yè)認(rèn)為 ，2030年是可以在公共道路上看到規(guī)?；詣玉{駛的商業(yè)化落地
。但大規(guī)模商業(yè)化的前提是，大數(shù)據(jù)表明自動駕駛的安全性，而這其中存在兩個挑戰(zhàn)：一是樣本數(shù)據(jù)規(guī)模是否足夠大，二是數(shù)據(jù)結(jié)果是否具備公信力，這都是需要行業(yè)合力解決的問題
 。

近日
，交通運輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿）（以下簡稱“《指南》”），向社會公開征求意見。與此同時