今年油價(jià)持續(xù)上升，汽車4s店會(huì)降價(jià)嗎？

2022年的車市會(huì)出現(xiàn)“兩個(gè)極端現(xiàn)象”·降價(jià)的降價(jià)、漲價(jià)的漲價(jià)

問(wèn) ：

油價(jià)的上漲是否會(huì)讓汽車的價(jià)格下降？

相信很多“等等黨”都在關(guān)注這個(gè)問(wèn)題
，油價(jià)高了開車的人就少，買車的人可能也會(huì)少；經(jīng)銷商賣不掉車就會(huì)降價(jià) ，所以等一等也許是對(duì)的吧 ?？墒瞧噺S商給經(jīng)銷商的批發(fā)價(jià)不下調(diào)的話 
，似乎經(jīng)銷商也沒(méi)有非正常標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)價(jià)空間；而有意思的是今年的汽車廠商能做不到不漲批發(fā)價(jià)就很難得了 ，降價(jià)基本沒(méi)有可能性。

原因很簡(jiǎn)單 ，原材料和芯片的價(jià)格再不斷的增長(zhǎng)，尤其是過(guò)于依賴外國(guó)芯片供應(yīng)商的車企壓力更大；即便像是比亞迪這種具備芯片和核心配置自研自產(chǎn)能力的車企 
，面對(duì)快速消耗的芯片也是“壓力山大” ，所以新能源汽車都已經(jīng)在上調(diào)價(jià)格的階段中。燃油車的智能化標(biāo)準(zhǔn)雖然普遍低于新能源汽車，然而也是需要大量的芯片的，長(zhǎng)城汽車和廣汽傳祺近期就都因?yàn)樾酒鴾p產(chǎn)  ，終端會(huì)降價(jià)嗎
？

顯然不會(huì)，因?yàn)榻桓赌芰υ跍p弱，很多已經(jīng)訂車的用戶都在等待提車，供不應(yīng)求則是賣方市場(chǎng) ，此時(shí)沒(méi)有降價(jià)的理由 。

“供不應(yīng)求”為賣方市場(chǎng)，“供大于求”是買方市場(chǎng)
 ，只有需求低于供給的時(shí)候才有可能降價(jià)；目前中國(guó)品牌汽車短時(shí)間內(nèi)都不會(huì)有什么價(jià)格調(diào)整了 ，近幾年里的文化復(fù)興讓非常多的消費(fèi)者充實(shí)自信 ，對(duì)于中國(guó)制造能夠理性的看待了；而一線中國(guó)汽車廠商也都很爭(zhēng)氣，打造出來(lái)的車輛不論是燃油車還是新能源汽車都有遠(yuǎn)超同級(jí)合資汽車的水平 ，這些物美價(jià)廉的或中高端的優(yōu)秀車輛已然成為新一輪的潮流選項(xiàng)
，銷量增速和增幅都很夸張 ，主流品牌基本都是供不應(yīng)求 。

所以如果想要“抄底降價(jià)車”的話，現(xiàn)階段能夠參考的品牌基本都是以合資模式打造的外國(guó)品牌汽車了。

國(guó)產(chǎn)汽車的銷量增高 、合資汽車的銷量下滑，此消彼長(zhǎng)是必然；合資陣營(yíng)有五大車系，分別為德系大眾汽車和寶馬奔馳，日系兩田一產(chǎn)
，美系通用福特，法系標(biāo)致雪鐵龍，以及韓系現(xiàn)代起亞。

這五大車系歸攏包堆的市占率是一半且在下滑之中，內(nèi)卷非常嚴(yán)重 。

現(xiàn)代起亞已經(jīng)連續(xù)五年下滑，開年兩個(gè)月的銷量也在環(huán)比下跌之中 ，此時(shí)沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)顯然只會(huì)繼續(xù)下滑；標(biāo)致雪鐵龍的表現(xiàn)比現(xiàn)代起亞差；福特汽車的品牌銷量只能看齊現(xiàn)代起亞，通用雪佛蘭冷門、別克競(jìng)爭(zhēng)力不斷減弱、凱迪拉克面對(duì)新興的中國(guó)高端品牌也被推到了豪華品牌的二線的邊緣；現(xiàn)在只有日系和德系的銷量還湊合，但如果仔細(xì)觀察則會(huì)發(fā)現(xiàn)其銷量支撐主要是價(jià)格低廉的主流車