12月初，中國交通建設(shè)領(lǐng)域“海陸并進(jìn)” ，接連取得關(guān)鍵突破 ：廈金大橋廈門段主塔以“毫米級”精度圓滿封頂；重慶江南隧道成功穿越復(fù)雜地質(zhì)區(qū)段，建成通車大幅縮短城市內(nèi)部距離；南寧至憑祥高鐵全線貫通，將邊境城市接入全國高鐵網(wǎng)
。三項(xiàng)重大工程在不同維度上，共同彰顯了中國基建的雄厚實(shí)力與推動(dòng)區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的堅(jiān)實(shí)步伐 。

　　實(shí)現(xiàn)毫米級控制！

　　廈金大橋廈門段主塔封頂

　　12月1日 ，廈金大橋廈門段關(guān)鍵控制性工程劉五店航道橋主塔完成封頂，大橋建設(shè)從“立塔成型”轉(zhuǎn)入“懸索成橋”關(guān)鍵施工階段 ，為后續(xù)主纜架設(shè)
、鋼箱梁吊裝等工序奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　本次實(shí)現(xiàn)主塔封頂?shù)膭⑽宓旰降罉蛉L1948米 ，主跨928米，主塔高178.1米，大橋單個(gè)主塔自下而上由60個(gè)鋼殼節(jié)段和2道鋼橫梁組成
，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服了全離岸海上超高結(jié)構(gòu)施工 、高精度鋼殼節(jié)段拼裝 、大體積混凝土溫控等系列高難度技術(shù)挑戰(zhàn) 。

　　作為一個(gè)全離岸施工項(xiàng)目，材料機(jī)械運(yùn)輸是最大的難點(diǎn)。通過數(shù)字管控，搭配現(xiàn)場的精密儀器 ，最終主塔的單節(jié)軸線偏位均在四毫米以內(nèi)，整體的偏差僅為萬分之零點(diǎn)五 ，大概在九毫米