12月初 ，中國交通建設(shè)領(lǐng)域“海陸并進(jìn)” ，接連取得關(guān)鍵突破 ：廈金大橋廈門段主塔以“毫米級(jí)”精度圓滿封頂；重慶江南隧道成功穿越復(fù)雜地質(zhì)區(qū)段，建成通車大幅縮短城市內(nèi)部距離；南寧至憑祥高鐵全線貫通
，將邊境城市接入全國高鐵網(wǎng)。三項(xiàng)重大工程在不同維度上，共同彰顯了中國基建的雄厚實(shí)力與推動(dòng)區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的堅(jiān)實(shí)步伐。

　　實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)控制 ！

　　廈金大橋廈門段主塔封頂

　　12月1日，廈金大橋廈門段關(guān)鍵控制性工程劉五店航道橋主塔完成封頂 ，大橋建設(shè)從“立塔成型”轉(zhuǎn)入“懸索成橋”關(guān)鍵施工階段 ，為后續(xù)主纜架設(shè)、鋼箱梁吊裝等工序奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　本次實(shí)現(xiàn)主塔封頂?shù)膭⑽宓旰降罉蛉L1948米，主跨928米，主塔高178.1米，大橋單個(gè)主塔自下而上由60個(gè)鋼殼節(jié)段和2道鋼橫梁組成，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服了全離岸海上超高結(jié)構(gòu)施工 、高精度鋼殼節(jié)段拼裝 、大體積混凝土溫控等系列高難度技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　作為一個(gè)全離岸施工項(xiàng)目，材料機(jī)械運(yùn)輸是最大的難點(diǎn)。通過數(shù)字管控 ，搭配現(xiàn)場(chǎng)的精密儀器，最終主塔的單節(jié)軸線偏位均在四毫米以內(nèi)，整體的偏差僅為萬分之零點(diǎn)五 ，大概在九毫米，實(shí)現(xiàn)了真正的毫米級(jí)控制 。

　　據(jù)了解
，廈金大橋廈門段海上主線有望在明年底具備通車條件。

　　攻克多項(xiàng)技術(shù)難題！

　　重慶江南隧道主線建成通車

　　12月1日，由中建五局承建的江南隧道主線建成通車。重慶市級(jí)重點(diǎn)工程江南隧道及茶黃路工程項(xiàng)目是重慶東站核心配套項(xiàng)目
，分為江南隧道和興黃路兩部分。

　　江南隧道起于輔仁大道 ，止于興塘路 ，主線全長5.55千米，雙向六車道，設(shè)計(jì)速度60km/h。興黃路起于南山路，止于江南隧道 ，與主線合并后接六縱線興塘立交 ，全長3.06千米
。其中興黃路（興塘路至悠山路段）已于2025年6月30日通車 ，使南山組團(tuán)至茶園組團(tuán)的距離縮短至2公里，有效改善了周邊居民的出行條件