從來都不認為 ，合資塑料廠那些偷工減料看著都想吐的薄皮膠殼殼蓋中蓋收音機

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1.起步晚
，如果說是汽車工業(yè)的起步時間，比韓國還要早那么一點 ，那個時候的日本也走著模仿的路子。但是論崛起的時間，那就至少得到上個世紀90年代了 ，那個時候一些在如今已經(jīng)非常響亮的品牌如雨后春筍般拔地而起 。

2.沒有足夠多的技術(shù)專項支撐。有足夠多的技術(shù)專項才有穩(wěn)如老狗的本事，而且可以長期吃老本?，F(xiàn)在不少國外車企就是這么干的 ，換來換去也就換個外觀，而發(fā)動機，變速箱，底盤等等會一直沿用好多年，或是在其基礎(chǔ)上做做升級。

3.暫時還沒有一個合適的機會切入點。因為硬核技術(shù)的問題，目前來講哪怕有機會的切入點，也不一定能成功把握
。這種機會的切入點就好比當年的日本
 ，因為美國頒布了新的排放法規(guī) ，本土車瞬間出現(xiàn)水土不服的局面 ，而日本車卻完全合乎新規(guī)，在號稱標準最嚴的美國一炮而紅 ，自此走向世界。

在新國標排放標準發(fā)布以后 ，有很多車企舉步維艱，出現(xiàn)了無車可賣的局面
。

4.國家標準不等于世界標準，所以熟悉車的盆友應(yīng)該會知道各種規(guī) ，因為標準不一樣，所以所采用的材料，甚至發(fā)動機的型號都不一定會一樣，自然，價格上也會有偏差  。

5.技術(shù)累積到一定程度之后，豪華車做出來是不難的，接下去就是一個品牌的維系，而且豪車相比于普通車，雖然利潤高，但投入成本更大，客戶群體更為的狹隘，更多時候會作為企業(yè)技術(shù)積累的一種象征存在。而且這需要花上很多的時間
。

6.世界上的老牌車企 ，目前現(xiàn)存的