華為戰(zhàn)略曝光！未來10年將追求利潤 ，不會生產(chǎn)新車

這幾年華為在智能汽車領(lǐng)域出手頻繁 ，憑借著華為的光環(huán)以及強大的研發(fā)能力，小康汽車旗下的問界M5以及M7這兩款幾乎沒有太多名氣的電動SUV在國內(nèi)變得非?；馃? ，甚至已經(jīng)擠進SUV榜的前幾名  。雖然說這也有小康的功勞，但是我相信絕大部分購買的消費者都是看中的華為這個金字招牌。

值得一提的是，華為和其他一系列的車企即將展開合作
，比如長安汽車 ，奇瑞汽車等等。市面上有一些小伙伴質(zhì)疑未來華為會不會單獨造車 ，當(dāng)然了，華為的很多競爭對手也有這樣的顧慮
：如果以后華為不局限于提供車載系統(tǒng) ，想要做整車，這些合作伙伴該怎么辦？

近幾日舉辦的華為內(nèi)部論壇上，任正非提出了華為人應(yīng)該捂好錢袋子，準(zhǔn)備過寒冬的言論。想必很多人已經(jīng)看過這份報道 ，其中的內(nèi)容我們不做過多的解析。其中有一條信息對我們汽車圈至關(guān)重要 ，任正非表示華為應(yīng)該聚焦電動汽車幾個重要的零件 ，不要鋪開去做整車，研發(fā)費用應(yīng)該控制，要加強商業(yè)閉環(huán) 。

其實簡單地來說，就是華為大概率在未來十年并不會去造整車 ，而是會聚焦幾個重要的部分，比如智能主動駕駛系統(tǒng) ，車載系統(tǒng)這些極其富有技術(shù)含量的配置。這些模塊化的功能不但更新迭代快，投入成本也相對比較集中 ，可控。并且這些模塊化的配置可以和很多車企配套，最快速地獲得不錯的利潤，這就是加強商業(yè)閉環(huán)的主要理解 。

眾所周知 ，生產(chǎn)汽車其實是吃力不討好的，特別是新品牌汽車，不但要將新車生產(chǎn)出來 ，還需要龐大的資金撬動生產(chǎn)，撬動售后 。而華為選擇的這種模式屬于典型的輕資產(chǎn)模式，而且重研發(fā)這也恰恰是華為的優(yōu)勢所在