新舊能源勢力的造車路線之爭

新能源汽車正在逐漸成為汽車市場的主力軍 ，這個趨勢和滲透率都表明這樣的觀點，傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車并存的時期已經(jīng)來臨 ，雖然新能源的產(chǎn)銷還是存在一定的低位 ，但是在不遠的將來，新能源汽車政委市場主體，應該不會是大問題。

隨著汽車行業(yè)的新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，以電動化和智能化為重要特征的產(chǎn)品較量  ，正在技術和服務層面不斷展開，從排放升級和雙碳政策驅(qū)動下的產(chǎn)品升級 ，也是汽車企業(yè)和品牌一直需要面對的戰(zhàn)略選擇 。

隨著特斯拉等新能源汽車車企在汽車市場不斷占據(jù)有利位置 ，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在不斷升級轉(zhuǎn)型  ，不論是被動型還是主動型
，技術和資源投入 ，都是制約其轉(zhuǎn)型升級的關鍵 ，不論是大眾還是豐田 ，不論是寶馬還是奔馳，以新能源平臺化以及軟硬件一體化的智能駕駛與智能座艙產(chǎn)品，在產(chǎn)品力和服務力上，與新造車勢力存在一定的差距，從世界級銷售市場和區(qū)域銷售市場的戰(zhàn)績來看，其本身的挑戰(zhàn)和機遇一直存在 。

在與傳統(tǒng)燃油車車型和品牌比較的過程中，逐步形成了不同價格區(qū)間和不同技術路線的產(chǎn)品和服務，主要包括入門級純電
，以五菱宏光MINI為代表 ，以中高端純電產(chǎn)品 ，以特斯拉，蔚來
，小鵬等為代表以，以混動車型為主路線的車企和品牌
 ，包括油電混動，插電式混動