同城貨運“錢途”有點愁

配圖來自Canva可畫

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮席卷各個行業(yè)，同城貨運領域也在極短的時間內(nèi)聚集了大量的新玩家。一時間同城貨運市場的競爭變得空前激烈
，但最后成功突圍活下來的也就只有貨拉拉 、快狗打車等少數(shù)行業(yè)巨頭 。在經(jīng)歷了初期的燒錢攬客
、扎堆上市、補貼熄火之后，同城貨運行業(yè)所面臨的未知挑戰(zhàn)和競爭愈演愈烈  。

雖然同城貨運這塊大蛋糕看上去非常誘人，增長空間巨大 ，是增量匱乏的互聯(lián)網(wǎng)留下的為數(shù)不多的萬億級市場之一 ，但當前行業(yè)整體面臨著盈利難的困境 ，連快狗打車和貨拉拉這樣的行業(yè)巨頭也尚未走出盈利困境
。

快狗打車泥足深陷

過去四年 ，快狗打車累計虧損了27.86億元
。據(jù)招股書顯示 ，其在2018年、2019年、2020年及2021年的收入分別為4.53億、5.49億、5.3億及6.61億元 ，毛利分別為1.04億、1.73億、1.83億及2.42億元 ，虧損凈額分別10.71億、1.84億  、6.58億及8.73億元
。從數(shù)據(jù)可以看出 ，快狗打車在營收、毛利潤雙增長的情況下 ，依然未能擺脫虧損
，而導致其虧損的原因則是多方面的。

首先 ，營銷費用過高是導致其“失血”的主要原因。在2018年、2019年、2020年及2021年 ，公司分別產(chǎn)生銷售及營銷費用5.24億元 、2.96億元、1.95億元及3.35億元