同城貨運(yùn)“錢途”有點(diǎn)愁

配圖來(lái)自Canva可畫

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮席卷各個(gè)行業(yè)，同城貨運(yùn)領(lǐng)域也在極短的時(shí)間內(nèi)聚集了大量的新玩家
。一時(shí)間同城貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得空前激烈，但最后成功突圍活下來(lái)的也就只有貨拉拉 、快狗打車等少數(shù)行業(yè)巨頭。在經(jīng)歷了初期的燒錢攬客
、扎堆上市 、補(bǔ)貼熄火之后，同城貨運(yùn)行業(yè)所面臨的未知挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈
。

雖然同城貨運(yùn)這塊大蛋糕看上去非常誘人
，增長(zhǎng)空間巨大，是增量匱乏的互聯(lián)網(wǎng)留下的為數(shù)不多的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)之一，但當(dāng)前行業(yè)整體面臨著盈利難的困境 ，連快狗打車和貨拉拉這樣的行業(yè)巨頭也尚未走出盈利困境。

快狗打車泥足深陷

過(guò)去四年，快狗打車?yán)塾?jì)虧損了27.86億元 。據(jù)招股書(shū)顯示，其在2018年 、2019年、2020年及2021年的收入分別為4.53億、5.49億 、5.3億及6.61億元，毛利分別為1.04億 、1.73億、1.83億及2.42億元，虧損凈額分別10.71億、1.84億 、6.58億及8.73億元。從數(shù)據(jù)可以看出，快狗打車在營(yíng)收、毛利潤(rùn)雙增長(zhǎng)的情況下，依然未能擺脫虧損